第一：我方向德方发出要约无特殊说明 此时自动适用国际货物买卖公约，在国际货物买卖公约中，要约的形式是收到有效。且可撤销，可撤销的形式是撤销要约先与原要约到达受盘人的手中。
第二 在案例中我们可以看见，我方用书信形式向德方发出要约且在两小时后发现计算错误，使用加急电报表示撤销要约，而这段时间电信联络正常，表示加急电报会先与原要约到达。所以此时原要约已经无效。我方可回复德方接受无效。
PS：同学你是在做题目么？如果是你答题的时候第一先写出原理，就像我的第一一样，然后再第二段写出与原理一样的题目中的内容，老师都喜欢这样的答题形式。光写一段要看老师心情了。。
PS我商法考了 87.。。。。
广西和广东在对东盟贸易中是处于竞争状态还是协作互补关系？
东盟的贸易中，广西和广东的关系是处于竞争状态多过协作互补的首先讲到广西的边境进出口大型贸易口岸是主要是凭祥和东兴的两个市的，深水的码头港口是防城港。广东那边的在深圳就有好几个进出口的贸易通商大型口岸，广州的黄埔码头停靠大船的港几乎都是仅次于盐田港的出口。不仅可以直接过到香港进行国际运装，还可以直接在盐田港大型的货轮装集出发海外市场。
广东的整个珠三角都是有国际贸易市场，贸易物流规模几乎是市场开拓到全球。而广西的国际贸易多数都是对越南还是泰国的进出口，其实是进口多于出口的。越南购买中国的商品现在逐年的减少，贸易是双边性的，除了政治和外交关系的原因。广西口岸从越南的进口农产品都是用规定份额来限制均衡。
防城港市一个广西最大的出海深水港码头的，但是从广西出口的货都是没法和广东的那边比的，甚至很多货都是借道越南海防码头上岸，然后转车上广西的边境再爬山过河进到国内都是不愿意走广西的沿海深水码头的。懂远洋航运的都可以上网查询到防城港码头国际船舱的单价都是比广东那边停靠的船要便宜很多的。
目前有很多的广东制造厂家都把工厂迁移到广西地区，迎合当地给出的优惠政策，免租和减税还有地方劳动力的便宜一点。水电那些几乎都是大力扶持的，很多广东的企业都是想回家乡谋求更稳重的千秋大业。但是回来又面临的是广西这边的出口贸易物流部不便捷，报关效率很低。还是很多都是转货去广东装船还是上飞机。
